Samochody seryjne

arkusz w PDF

MAZDA 3 II (2009-2013)

Galeria MAZDA 3 II

Pierwszy pokaz samochodów drugiej generacji odbył się w listopadzie 2008 roku podczas salonu samochodowego w Los Angeles, a wersja europejska debiutowała miesiąc później w Bolonii. Sprzedaż samochodów drugiej generacji rozpoczęto wiosną 2009 roku.

Utrzymano dotychczasową koncepcję całej rodziny i powiązanie konstrukcji z Fordem Focusem. Nowe nadwozia o formie dwu- i trzybryłowej otrzymały bardziej wyrazistą stylizację, ale rozstaw osi nie został zmieniony. Zadbano o dobre ich własności aerodynamiczne.

Gama jednostek napędowych od początku produkcji składała się z dwóch silników benzynowych i trzech wysokoprężnych. Silniki benzynowe mają pojemność skokową 1,6 lub 2,0 dm³, natomiast oferowane turbodoładowane silniki Diesla to nowe konstrukcje mające pojemność 1,6 lub 2,2 dm³. Te ostatnie dostępne są w dwóch wariantach różniących się osiągami.

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie, w marcu 2009 roku, zaprezentowano usportowioną wersję o nazwie MPS (Mazda Performance Series), wyposażoną w turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności skokowej 2,3 dm³. Odpowiednio zmodyfikowano zespoły podwoziowe.

W 2010 roku zmodernizowano silnik Diesla o pojemności 1,6 dm³, który stał się nieco mocniejszy. Był on od tego czasu łączony z mechaniczną skrzynią przekładniową o sześciu biegach.

Jesienią 2011 roku przeprowadzono modernizację typu face-lifting. Zmiany zewnętrzne objęły głównie zderzaki i lampy, ale były niezbyt widoczne. Wprowadzono także lepsze wyciszenie oraz niewielkie zmiany w zawieszeniu kół jezdnych i w układzie kierowniczym. Zespoły napędowe pozostały bez większych zmian.

3 II 1,6 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 5+W

3 II 1,6 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 5+W

3 II 1,6 Di NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 5+W

3 II 1,6 Di HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 5+W

3 II 1,6 Di NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II 1,6 Di HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II 2,0 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 5+W

3 II 2,0 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 5+W

3 II 2,2 Di NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II 2,2 Di HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II 2,2 Di HP NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II 2,2 Di HP HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II 2,3 MPS HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II FL 1.6 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 5+W

3 II FL 1.6 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 5+W

3 II FL 1.6 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 4+W

3 II FL 1.6 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 4+W

3 II FL 1.6 Di NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II FL 1.6 Di HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II FL 2.0 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 5+W

3 II FL 2.0 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 5+W

3 II FL 2.0 DISI NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II FL 2.0 DISI HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II FL 2.2 Di HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II FL 2.2 Di HP HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 II FL 2.3 MPS HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

Wszelkie prawa zastrzeżone - AUTO-ERA - 2002-2024 ; Korzystanie z portalu oznacza akceptację Regulaminu