Samochody seryjne

arkusz w PDF

MAZDA 3 III (2013-2019)

Galeria MAZDA 3 III

Trzecia generacja samochodów Mazda 3 miała nietypową formę prezentacji, bowiem odbywała się ona w czerwcu 2013 roku jednocześnie w pięciu miastach na różnych kontynentach. Wersja europejska debiutowała w Londynie.

Jeszcze w tym roku trafiły do sprzedaży nowe modele z dwubryłowymi nadwoziami typu hatch-back, natomiast samochody trzybryłowe pojawiły się początkiem 2014 roku.

Zachowano dotychczasową koncepcję ogólną, ale konstrukcja pojazdu została opracowana od nowa (bez współpracy z Fordem). Nadwozia są sztywniejsze i nieco większe od poprzednich. Rozstaw osi powiększono o 6 cm. Nieznacznie wzrosła długość i szerokość, ale jednocześnie zmniejszono wysokość. Zewnętrzna forma nadwozi wyraźnie nawiązywała do stylistyki większych modeli jak 6 oraz CX-5 określanej przez producenta jako Kodo.

Do napędu zastosowano gamę nowych czterocylindrowych silników z tzw. rodziny Skyactiv. Benzynowe silniki wolnossące miały pojemność skokową 1,5 i 2,0 dm³, natomiast turbodoładowane silniki Diesla - 2,2 dm³.

We wszystkich wersjach napęd przenoszony był na koła przednie, przy czym oferowano zarówno mechaniczne jak i hydromechaniczne skrzynie przekładniowe o sześciu biegach.

Wiosną 2016 roku, na niektórych rynkach, zaoferowano modele wyposażone w mniejszy silnik Diesla o pojemności 1,5 dm³.

Początkiem 2017 roku europejskie wersje samochodów tej serii podano modernizacji. Po face-liftingu subtelnie zmieniła się przednia część nadwozia. Listwa okalająca wlot powietrza została poszerzona, ale w górnej części skrócona (nie zachodzi nad lampy). Delikatnie zmieniono oba zderzaki. We wnętrzu wprowadzono zmienioną kierownicę i ulepszono systemy wspomagające kierowcę. Nowością było zastosowanie elektromechanicznego hamulca ręcznego oraz systemu G-Vectoring Control, który usprawnia rozkład sił na przednich kołach. Opcjonalnie zaoferowano diodowe reflektory.

Gama jednostek napędowych pozostała bez zmian.

Zakończenie produkcji samochodów drugiej generacji nastąpiło w połowie 2019 roku.

3 III 1.5 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III 1.5 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III 1.5 D HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III 1.5 D HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III 1.5 D NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III 1.5 D NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III 2.0 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III 2.0 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III 2.0 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III 2.0 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III 2.0 (165) HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III 2.2 D HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III 2.2 D HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III 2.2 D NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 1.5 HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 1.5 NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 1.5 D HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 1.5 D HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III FL 1.5 D NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 2.0 (120) HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 2.0 (120) HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III FL 2.0 (120) NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 2.0 (120) NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III FL 2.0 (165) HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 2.2 D HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

3 III FL 2.2 D HATCH-BACK 5 dw, s.biegów: HYDROMECHANICZNA 6+W

3 III FL 2.2 D NOTCH-BACK 4 dw, s.biegów: MECHANICZNA 6+W

Wszelkie prawa zastrzeżone - AUTO-ERA - 2002-2024 ; Korzystanie z portalu oznacza akceptację Regulaminu